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钢波纹涵管的引进使用与工艺要求

浏览:1277 发布日期:2020-07-27

 1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究;1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试;1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中;1931年澳大利亚 建成8米汽车通道一座;1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范,随着钢波纹管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性,而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后,通过近几年的市场开发,已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。

钢波纹涵管是采用波纹状管或由波纹状板经过衔接、拼装构成的一种涵洞方式。对公路涵洞来说,涵洞的不平均沉降是其毁坏的次要型式之一,钢波纹管涵具有分量轻、装置方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形才能强、增加通车后养护本钱等特点。

钢波纹涵管的引进使用与工艺要求

工法特点

1  此工法操作复杂,现场无需大型设备,拼装办法快捷可无效延长施工周期。

2  采用分片拼装技术,不只能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。

3  免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声净化较少,而且舍弃了惯例建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远。

4  管节衔接采用柔性对接卡箍衔接,防止了传统法兰盘刚性衔接的缺陷,不只节省了少量衔接螺栓,而且装置装配、管身调整更爲简便快捷。

5  涵管回填时,“楔形区”部位的压实办法采用方形木棒初夯然后再运用小型机具斜向夯实,确保了回填压本质量。

运用范围

本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径爲大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。

工艺原理

涵洞施工以钢波纹涵管构造的“薄壳”受力实际爲根据,由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时散布因荷载惹起的应力应变,可以更大水平上分散荷载的应力集中,充沛发扬钢波纹管构造的劣势,顺应地基变形。

从资料与构造和功用的实质关系上剖析,采用柔性高强度的钢波纹涵,不只具有顺应地基与根底变形的才能,可以处理因地基根底不平均沉降招致的涵洞毁坏成绩,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有 的受力特征,轴向和径向同时散布因荷载惹起的应力应变,可以更大水平上分散荷载的应力集中,更好地发扬钢构造的劣势。尤其在高寒冻土、软土、收缩土、湿陷性黄土等地带,具有分明的经济效益。

钢波纹涵管施工工艺流程

施工所需钢波纹管由工厂规范化消费后运输至施工现场,停止现场拼装,管节装置就位终了后回填。整个流程包括:根底的开挖、现场的拼装、回填三个阶段。

二,操作要点

施工预备

涵洞施工前要片面熟习设计文件和设计技术交底,现场核对涵洞的立体地位和角度,如有成绩及时提出,施工便道建筑完成并能满足施工需求。

施工放样

依据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸,推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标运用全站仪停止总体定位及细部放样。现场测量需采用“双检制”,即由两人辨别采用不同办法计算和测量,以防止因思想定势而形成放样错误。

三,钢波纹管的运输与装置

1   钢波纹管通常采用工厂规范化消费,出厂时已停止镀锌处置。 用汽车运输至工地后,卸货时不可间接翻拉,使用吊车配合人工停止装卸,防止损坏镀锌层。

2   关于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术,管径2.0~2.5m构造宜采用管节对接,管径大于等于3.0m构造宜采用片状弧形波纹板螺丝衔接拼装。http://www.hshaowei.com/



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