钢波纹管背部及顶部的回填工作需要注意的操作方式

压实度要求：钢波纹管基础应采用振动压实机进行分层碾压，碾压时应根据回填材料的含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求。详细施工技术要求可参阅《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》。

钢波纹管背部及顶部的回填工作需要注意的操作方式

在完成回填之后，截面尺寸与组装时的尺寸差异更大不得超过2%。如截面变形量超过变形范围，应立刻终止施工，查明原因，采取相应措施将变形量控制在尺度要求范围内。

波纹涵管顶部及两侧20m范围内不答应使用机械进行强夯，洞身两侧应用人工或小型机具对称夯填，待填方高出涵顶1米时，可采用机械填筑。

波纹涵管顶部填土每层厚15cm，压实度应知足规范要求。涵管没有达到小填土高度时，不得使用大于6T的压路机械碾压，也不答应任何重型车辆通行。

波纹涵管管底两侧模形部位的密实度很重要，一般设计采用现浇C20 细石混凝土护壁全断面填筑，以保证模形区域的密实，利于波纹涵管的不乱性。 

钢波纹管两侧及顶部的部位回填按照设计文件要求采用砾类土回填，管顶填土应在管两侧保持对称平均、分层摊铺、逐层压实。

钢波纹涵管

实践证实，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，不管从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可相比的优胜性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大进步道路行车的恬静度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北及我国严寒地区霜冻对砼管涵结构的破坏题目。

的空缺，且迅速得到推广应用。金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证实金属波纹涵管在北方严寒地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。跟着金属波纹涵管在世界各地的安装使用，证实了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外入口成品金属波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路治理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能知足设计使用要求，填补了海内

在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率提高前辈行金属波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。