公路钢波纹涵管施工时注意了这些事不能做错！

这件事用手提式振动压实器是可以轻而易举地做到的。在涵洞上面铺盖的土层厚度取决于所使用的涵洞材料的厚度，土壤特性，车辆轴重和行驶速度。在生产上推荐的是用承载能力强的土并把它压实到等于公路钢波纹涵管直径的厚度。回填涵管两侧时一定要同时分层回填,以免造成涵管的位移及回填质量下降。

公路钢波纹涵管施工时注意了这些事不能做错！

塑料管或者尼龙等材料。为了给圆形管拱或拱起波纹涵管而准备好一个平滑床，要铺上一层厚度10厘米左右的粗砂层或砾石层，该层的材料要求松散些以便波纹涵管能够埋没于该层中。该平滑床应具有3-5%连续坡度，支承波纹涵管管道全长。回填土应按6英寸一层给予压实以加固对涵洞的侧向支持力。

公路钢波纹管

回填过程中及完毕后可采取小锤轻敲管壁,根据声音判断回填是否夯实。金属波纹管是一种具有规则的波浪形外形的一种管材当利用推土机和其它重型设备修筑路其和排水沟时，埋设波纹涵管的挖土、波纹涵管埋设后的回填土和由涵洞出口把水导出去的泄水沟的挖掘等，一般来说是采用机械化作业的。

随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。

幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。防止拼装钢波纹管涵浆砌片石端墙裂缝的施工措施目前在拼装波纹管施工现场发现。回填时主要注重的为钢波纹涵管两侧的楔形部位,用小型夯实机械或人工用木棒斜向夯实,木棒作用点必须紧贴管身,每个凹槽部位都必须夯实到位,这是关系到涵管的工程质量的重要环节,管壁四周50cm不得有大于3cm粒径的石块,以免对管壁造成伤害还会导致回填质量下降,出现回填架空现象。

钢波纹涵管

基础料及回填料为不大于3cm级配碎石或级配沙砾,压实度为95%以上,基础预留拱度为管长的0.3%—1%。公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。（www.hshaowei.com）