公路钢波纹管内部的波纹摩擦系数有哪些作用？

可按计划使用年数和此年数值估计增加厚度。两种涂刷剂的配合比和涂刷方法如下：涂料沥青与煤油之配合比为54：56，使用此涂料时应涂刷2遍，使涂刷层总厚度达到0.4mm~0.5mm，涂刷用量为0.6kg/m2。有条件时用喷枪喷涂，效果更好，涂刷部位与上述相同。

公路钢波纹管内部的波纹摩擦系数有哪些作用？

钢波纹管表面镀锌可防止锈蚀，一般情况下，可在管节内外管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道。或涂刷两遍沥青和石油的拌和物，以加强防腐蚀作用。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。但是必须要等到沥青晾干后方可回填。一般沥青涂层的厚度要达到0.4~0.5mm。

此外，还可采用加厚管壁的办法，一般管壁每年蚀耗厚度为0.01mm~0.03mm。公路波纹管刚性大强度高，结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。在结构上具有横向补偿位移的特性。可用气压喷涂，或毛刷喷涂，每次喷涂层厚7mm~8mm,喷涂用量为1kg/m2左右。

被喷涂物表面应特别干爽，无油污。涂刷在废水浸泡或水位以下部分的涵管。减少了水凝、块石或碎石、砂等的用量，对砂石资源缺乏地区或水泥、钢材等运距较远的边远地区较为适用；环保意义深远。有利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本。

有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。现场安装不需使用大型设备，安装方便。对人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程较为适用。公路钢波纹管涵洞的选用必须遵循适用、安全、经济在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。

公路钢波纹管涵洞设计时应坚持因地制宜、充分发挥其优势的原则。设计中除应充分考虑工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等方面之外还应考虑下列因素：施工条件和便利性；养护条件；二次防腐。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。

其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3%～1%，更大不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。解决北方严寒地区及冻土地区对桥梁和涵洞混凝土结构的破坏问题（冻胀与融沉）。

雨天对于施工而言是有所影响的，因为雨后地会变得湿滑，工作也不好开展，所以对于雨季波纹涵管的施工必须懂得未雨绸缪，在雨未落之前就得做好充分的准备，保证波纹涵管在道路建设过程中能顺利开展其工作，达到预期效果。

公路钢波纹管涵洞管壁采用了波纹的形式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹形状增大了管内测表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能；另一方面波纹管具有较明显的横向补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。

故钢波纹管涵洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于保持多年冻土的水热平衡。组织人员：为了保证钢波纹涵管在雨季施工期间能够及时组织人员进行抢险救灾，成立雨季施工防洪小组，并成立雨季施工应急救援小分队。铁路钢波纹涵管：www.hshaowei.com