讲述钢波纹涵管设计施工

钢波纹涵管能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。

钢波纹涵管采用标准化设计、集中化生产，现场安装土建与型材可分开实施，减少或根本舍弃了常规建材，工期短，环保意义深远。钢波纹管涵的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力。

建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建。在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低地区，波纹管涵的优越性更为显著。波纹管涵是一种柔性结构，具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形。

讲述钢波纹涵管设计施工

金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工,无论从施工周期,施工造价,环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹涵管进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

钢波纹涵管接口时，先将承口的内壁清理干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂润滑剂（首硅油），然后将承插口端面的中心轴线对齐。钢波纹管的管道接口后，应复核管道的高程和轴线使其符合要求。雨季施工应采取防止管材漂浮措施。可先回填到管顶以上一倍管以上的高度。

钢波纹涵管设计时应坚持量文体衣、充分施展其上风的绳尺。设计中除应充分思考工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基建筑等方面之外还应思考下列要素：施工前提和便利性；养护前提；二次防腐。

整装钢波纹涵管厂有哪几家属波纹管的性能取决于它的结构，不同的结构有不同的性能，而不同的结构反映在波型上，波型是指沿轴向剖开后的波纹型式和形状。波纹管的波型基本上有U型C型、Ω型和S型，为了提高承压能力和降低刚度，又推出多层波纹管和有加强环的波纹管。

一般钢波纹涵管洞孔径小于2.5m，当大于2.5m时应进行独立计算分析，确保涵洞受力安全。大孔径涵洞采用拼装式施工时尤其要加强连接部位的设计分析。由于异型截面钢波纹涵洞和小桥受力特征与圆形截面截然不同，应进行独立分析，确保安全期。

要想有长远的发展，须调整和优化产业结构，既要继续充分发挥传统波纹管产业的优势，又要大力发展知识、技术密集型产业和新兴产业，以推动波纹管产业的升级。只有这样，才能尽快缩短波纹管与发达之间的差距。

高速公路重要路段或维护困难路段。钢波纹涵管洞为钢结构，必然会出现生锈的现象，高速公路对路基和涵洞的寿命周期要求较高，因此必须考虑防腐养护，在养护管理困难路段应慎重应用。由于钢波纹涵管洞存在一定的使用寿命周期，在高速公路的一些重要路段应慎重考虑其服务寿命或改建的便利等。

高填土段，应根据施工工艺及施工后路堤不同土拱效应进行计算分析，确保涵洞受力安全。砂石资源缺乏地区，水泥、钢材等运距较远的边远地区；波纹管行业为劳动密集型行业。在的出口产品中，劳动密集型产品仍然会在相当长的一段时间里占据主导地位，同时，也应该看到由于各种原因，劳动密集型出口产品的优势正在缓慢减弱。

公路钢波纹涵管洞的选用须遵循适用、安全、经济的原则，在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。公路钢波纹涵管洞设计时应坚持因地制宜、发挥优势、不盲目使用的原则。设计中除应充分考虑工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等等方面之外，还应考虑下列因素：施工条件和便利性；养护条件；二次防腐。

钢波纹涵管施工工期短是明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。涵管、钢波纹管涵、钢制波纹管涵洞、钢波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。

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