钢波纹涵管施工控制及安装检验

钢波纹涵管是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。

钢波纹涵管施工控制及安装检验

目前，高填方路段涵洞的形式较多采用钢筋砼拱涵，其拥有钢材用量较少、结构坚固、自重及超载潜力大及使用寿命较长等优点，但同时也存在圬工量大、占用劳力较多、工期长和对地基承载能力要求高等不利因素。对比钢筋砼拱涵，钢波纹管涵具有以下优势：

（1）对地基要求低。由于钢波纹涵管为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是均匀的，所以在涵洞构筑时不必单独对钢波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而钢筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力，而且处理后仍然可能无法避免不均匀沉降，导致拱涵开裂等。

（2）施工便捷。钢波纹管生产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。钢波纹管重量只有水泥制品的10%～20%，现场吊、拼装通常只需要2～3周，参与的人员和机械较少。而钢筋砼拱涵施工通常需要数月时间，需耗费大量人力、物力。同时，减短工期也可使工程早期交付使用及减少因施工而引发的民怨。

（3）经济性较好。通过测算比较，该文例举的钢波纹涵管平均每延米的造价比同等规格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞较长。因此，采用钢波纹管涵能够节约较多造价。若考虑到钢波纹管涵的施工便利以及地基处理等方面可能节约的成本，则其经济性更为可观。

（4）环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材如水泥、砂石等的使用，有利于环境保护，环保意义深远。截止2010年底，国内粗钢产量达到6亿t，占全球产量的45．5%。钢产量的增长为发展中国钢结构建设事业创造了良好的时机。

钢波纹涵管施工过程控制及安装质量检验

(一)施工过程控制检验内容

(二)钢波纹管涵洞拼装安装质量检验五、质量控制要点(一)预留拱度。为防止涵管中部下沉量大于边部，结合地基土可能出现的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，宜在钢波纹管涵基础上设置一般0.2%~1.0%管长的预留拱度，确保涵管中部不出现凹陷或反坡。

(二)现场安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，及时采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止渗漏。

(三)防腐处理。为加强防腐蚀，要在管壁外涂刷两遍沥青与煤油的拌和物涂料(沥青与煤油之配合比为54:46)，均匀涂刷2遍，总厚度达到0.4~0.5mm。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。回填土须要等到沥青涂料晾干后方可。

(四)涵管回填。钢波纹管涵建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故。1.管底两侧楔形部位处的填筑宜采用:①粗砂“水密法”回填密实。②级配良好的天然砂砾(含水量要求比佳含水量大2%左右)，人工用木棒在管身外向内侧夯实，木棒作用点须紧贴管身，每个凹槽部位都须夯实到位，然后用小型夯实机械斜向夯实。2.在管身更大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。管体两侧及顶部20米范围内不允许强夯。3.填筑时应分层对称填筑、分层压实，涵管两侧的回填土高差不得大于30cm。每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到不小于96%。

(五)洞口建筑。因波纹管在填土过程中存在管壁变形，填土终止后波纹管几乎不再变形，故洞口建筑应在管体顶部回填土完全终止后进行，以防止洞口建筑墙体开裂。六、结语通过严格的进场检验、过程控制，特别是对现场组装、回填等要点进行了细致的控制，繁大高速公路在短时间内完成了高填土、湿陷性路段的钢波纹管涵洞施工，取得了良好的应用效果。http://www.hshaowei.com/