2021年值得期待的公路钢波纹管结构设计方案

通过钢波纹涵管在我项目部的应用，总结得出钢波纹管比混凝土涵工效高、周期短，工艺简朴、可操纵性强，工厂化加工、质量轻易控制。目前钢波纹涵管一般合用于风积沙以及软土地区，它即可以解决因地基基础不平均沉降导致的涵洞破坏题目，又可以更大程度上分散荷载的效应，更好地施展钢结构的上风。

2021年值得期待的公路钢波纹管结构设计方案

实践证明，用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

铁路钢波纹管

它不仅具有管壁薄，重量轻，便于运输和存放，施工工艺简朴，现场安装利便、快速，工期短等长处，也能很好地解决地基不平均沉降及严寒地区天气对混凝土涵结构造成破坏的题目。按照混凝土涵正常施工来统计，施工时间为30左右天，可采用钢波纹涵管仅需要8天。同时，不仅在时间上节约，而且在本钱上也节约。

钢波纹涵管和高强度螺栓、螺母，出厂前必须进行热镀锌防腐处理。每走一批货都检验并附产品合格证。施工预备施工所需钢波纹管由工厂规范化消费后运输至施工现场，停止现场拼装，管节装置就位终了后回填。整个流程包括：根底的开挖、现场的拼装、回填三个阶段。

在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。钢波纹涵管在运输、装卸过程中，都要格外小心。

波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。

钢波纹涵管

随着公路建设、设计、施工理念的日趋完善,“设计简洁、施工方便”的设计思想被应用。简洁便于施工的施工图设计是缩短工期、降低成本的有效途径。水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素,在公路工程中圆管涵是排除地表水普遍的应用方式。当前,钢筋混凝土圆管涵自身笨重，在运输、安装、施工工序等方面比较繁琐。

不能滚动或磕碰硬物，防止波纹管壁变形或损伤镀锌层。钢波纹管的运输与装置钢波纹管通常采用工厂规范化消费，出厂时已停止镀锌处置。用汽车运输至工地后，卸货时不可间接翻拉，使用吊车配合人工停止装卸，防止损坏镀锌层。

另外施工成本也比较高。随着钢波纹涵管的问世，钢波纹涵管逐渐取代了钢筋混凝土圆涵管在铁路、公路等道路上的应用。4如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。钢波纹管：www.hshaowei.com