公路钢制波纹涵管在桥梁施工中与混凝土的粘结方法

公路钢波纹管按层数分类，可以分为单层金属波纹涵管和双层金属波纹涵管，单层波纹涵管拥有优越的抗冲击和抗压能力，而双层波纹涵管相对于单层的，刚度要小一些。但是无论怎么分类，金属波纹涵管质量的好都是众所周知的。从成型工艺来分类，金属波纹涵管又可分为滚压成形、液压成型模式、沉积成型以及焊接成型等金属波纹涵管，这些都是源于金属波纹涵管它的很好的可塑性和韧性的优点，所以商家可以根据大小需求不同，把波纹涵管设计成不同形状适合使用的波纹涵管，不同方法压制成的金属波纹涵管的性能和作用也是不同的。

公路钢制波纹涵管在桥梁施工中与混凝土的粘结方法

管道摩阻损失小。由于预应力金属波纹涵管与钢绞线为点接触,管道的摩擦系数和偏差系数小,从而减小摩阻损失,增大有效预应力。经多次试验,钢绞线与管道壁的摩擦系数拜值为0。

预应力金属波纹涵管的优点预应力金属波纹涵管采用双螺纹,强凰刚度等性能指标比采用单螺纹好。与混凝土粘结好,工程适应性强。能保证钢绞线孔道有较好的质量,达到直线平直,曲线圆滑,对于大跨径桥梁的长钢束,其优越性更显突出。

铁路钢波纹管

在使用或改装时必须注意下列事项：防止金属波纹涵管涵承受扭曲剪力,在拧接头螺母时,应特别注意。合理选取实际弯曲半径R。R可按下式选取:R=KRmin。为波纹涵管许用小弯曲半径。K为经验系数。K值选得太小,软管径反复弯曲,易产生疲劳破坏和应力集中;K值太大,则引起材料浪费并会给布置带来困难。一般在1~2。2范围内选取。在使用过程中,要保证软管编织网套不受磕、碰、磨、撞等方面的机械损伤。

波纹管主要起连接和补偿作用,可以补偿轴向、横向、弯曲、角向位移等等,但有时会既需要它这种良好的位移补偿作用,又需要承受一定量的扭矩,开展对波纹管的扭转失稳研究是非常必要的,国内这方面的理论研究和试验资料均相当有限[21]。补偿器所有活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动范围，应保证各活动部位的正常动作。水压试验时，应对装有补偿器管路端部的次固定管架进行加固，使管路不发生移动或转动。

对用于气体介质的补偿器及其连接管路，要注意充水时是否需要增设临时支架。水压试验用水清洗液的96氯离子含量不超过25PPM。水压试验结束后，应尽快排波壳中的积水，并迅速将波壳内表面吹干。与补偿器波纹管接触的保温材料应不含氯离子。金属波纹管在安装前应先检查其型号、规格及管道配置情况，必须符合设计要求。对带内套筒的补偿器应注意使内套筒子的方向与介质流动方向一致，铰链型补偿器的铰链转动平面应与位移转动平面一致。

钢制波纹管涵

虽然波纹管的静动力分析已有大量研究成果,但由于问题的复杂性,对诸如石油储运中出现的波纹管抗震分析及波纹管与内部流体动力耦合等问题,却基本无人问津。在高温、高压、腐蚀等特殊工况下,对波纹管的静力特性、动力特性问题的研究,大多处于经验或试验阶段,理论成果较少;在高温、低温或随机振动环境下,波纹管的疲劳寿命问题、应力腐蚀问题也还在探讨阶段。目前对波纹管的特征值分析,少量的研究也仅给出U型波纹管轴对称振动的固有频率,目前尚未见到对C型波纹管特征值分析的报道。

需要进行“冷紧”的补偿器，预变形所用的辅助构件应在管路安装完毕后方可拆除。严禁用波纹补偿器变形的方法来调整管道的安装超差，以免影响补偿器的正常功能、降低使用寿命及增加管系、设备、支承构件的载荷。安装过程中，不允许焊渣飞溅到波壳表面，不允许波壳受到其它机械损伤。钢波纹管：www.hshaowei.com