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钢波纹管涵的展开在咱们高速公路建设过程中，涵洞是一种常见的结构也是一种十分重要的结构，涵洞结构一直选用箱涵、盖板涵、圆管涵、拱涵等几种型式，涵洞在施工中存在规划繁琐，施工时刻周期长，涵洞的孔径周期小简单呈现沉降和跳车等问题。

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钢筋混凝土涵洞在常年呈现冻土、胀大土和软土灯不亮的地质条件地区和高填方路段，地震多发地带的公路和铁路地带的运营中会呈现不同程度的损害还会对涵洞的征途形成破坏，会形成路面大面积的陷落给高速公路的行车带来很大的不方便还会给行车人带来很大的安全隐患。

钢波纹管

针对涵洞存在的问题，推行新型的结构来改善传统涵洞的缺乏，因而钢管波纹管管涵营运而生。涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺畅经过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），经过这种结构能够让水从公路的下面流过。

用于跨过天然沟谷洼地分泌洪水，或横跨巨细道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是依据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

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在公路工程施工中，钢制波纹管涵施工是非常关键的内容。但一些施工单位忽视采取质量操控措施，规划不到位，导致工程建设依然存在缺乏，主要体现在以下方面。钢制波纹管涵承载力过低表现为承载力未能满意规划规范要求，施工人员质量操控认识淡薄，没有遵循技术规范规范展开钢制波纹管涵施工。

管涵没有进入规划规定的持力层，但深度满意规划值，或许打落在坚硬的障碍物上，影响稳定性与可靠性。一起，钢制波纹管涵倾斜度过大，断裂等现象产生，影响其承载力[1]，或许勘察陈述不全，与实际情况不符合，数据资料不全，难以有效辅导钢制波纹管涵施工，简单引发质量缺点。

涵洞的作用是敏捷排除公路沿线的地表水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分，涵洞在公路工程中占较大份额，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。

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