石家庄钢波纹涵管未来扮演什么角色？

在未来5年至10年内,我帼将迎来大范围的桥梁老化现象,再加上受到设计标准落后,施工监管不到位,运营养护不力以及车辆抄速超载,外界自然环境等因素影响,都会使这些桥梁加速老化或出现结构性损伤而导致承载能力大幅降低,以期提前达到使用寿命成为危桥。可见,我帼未来的桥梁安权形势不容乐观。另外随着社会经济的快速发展,隧道建设越来越多,随之而来的是隧道的一些病害,严重威胁着使用安权,采用钢波纹管加固危桥,隧道的方法,该方法应能有效提升桥梁,隧道的承载能力,延长桥梁,隧道的使用寿命,并具有工艺简单和成本较低的特点。

钢波纹涵管是由金属板材制成波形板后，卷轧或者拼装而成的涵洞用管，延性好，由于其优越的性能和适应能力，在帼外被用于公路工程建设，我帼高速公路应用也较多。它有非常强的适应纵向变形能力，抗震性能强，能避免因地基不均匀沉降对涵管造成的破坏；采用标准化设计，工厂化生产，利于控制工程质量。

钢波纹涵管未来扮演什么角色？

施工时，采用分段施工的方法，现场安装方便，受现场环境的影响小，不需使用大型设备，先拼装底板，再拼装环形圈，连接方式为内法兰螺栓连接，工人可在管内进行两管的连接，钢制波纹管涵的连接完毕后，依此顺序，完成整道金属波纹涵管的修建工作，能加快施工进度。减少了水泥、黄砂、石子等常规建材的使用，环保意义深远；对地基的承载力要求较低，无需对地基进行换填处理，工程造价低。涵管上部填土厚度渐变，避免了由突变而引起的跳车现象，避免对构造物的损坏，行车较舒适。

钢波纹涵管的施工工艺及安装技术要求具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，组装快速，工期短等优点；能够有效解决北方寒冷地区对桥梁和涵管的结构破坏问题。为防止波纹涵管锈蚀，波纹管节出厂前进行了热浸镀锌处理，镀锌厚度大于等于63微米，平均镀锌厚度84微米，在没有盐碱水或有害工业废水浸泡以及涵管内不经常流水的情况下。

整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、和小桥的优质公路建材。钢波纹涵管具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点，由其适合高寒冻土地区，软土路基地带和深填土地带，可节省大量资金，具有明显的经济效益。

减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。

其镀膜即可防止锈蚀，施工安装时增涂沥青涂层，其设计使用年限100年。如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。

涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、钢波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格。

施工要求：涵洞施工前准备相关材料，人员及设备进场，并做好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网保护，防止石块等物体下滑伤人。基础处理：可回填砂砾或砌筑片石砼，对基底进行平整，换填30-50cm厚的砂砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流水纵坡3%左右，定出每道涵的中线和边线。

涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。钢波纹涵管使用优点：施工工期短是明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。

建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建。在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低地区，波纹管涵的优越性更为显着。

钢波纹管涵是一种柔性结构，具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形。波纹管涵的缺点是耗用钢材较砼管涵多，其价格受钢材价格市场的影响较大。波纹管涵在国外的公路、铁路和房建工程中早已被采用，一些发达不仅设有制造波纹管节的工厂，而且有些还发布了波纹管涵的设计与施工规范或规程。我国解fang前公路、铁路部门也曾使用过从国外进口的波纹管管节。鉴于这种管涵的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。http://www.hshaowei.com/