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石家庄寒冷地区安装钢波纹管的要求有哪些?

浏览:5441 发布日期:2020-06-12

钢波纹管是指铺埋在公路,铁路下面的洞用螺纹波纹管,它是由波形钢板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管,应用于公路,铁路,小桥,通道,挡土墙以及各种矿场,巷道挡墙支护等工程中的管。钢波纹管的优点使其在工程中得到应用。钢波纹管的安装流程:

(1)安装前工作:检查钢波纹管底部基础平整度、水平、标高;核对土建基准,确定洞位置、中.心轴线、中点。

(2)连接安装钢波纹管:根据洞实际情况,排放钢钢波纹管。如果洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式,安装时先安装中间管节,在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕,校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放地一根管节,使其管子中.心和基础纵向中.心线平行,同样把地二根管放置就位,当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时,用小撬棍对准法兰上的螺栓孔,使其两根管法兰上的螺栓孔对正,这时从地二节管的另一端用撬杠撬动管节,使其纵向平移,使两法兰间距在2cm左右,然后全部穿上螺栓,拧上螺丝,带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接,每道洞中间管节无先后次序,可以随意连接。

(3)镶石棉垫:由于现场地势等原因,有时相邻两法兰之间间距较小,这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙,用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间,有时管子顶部两法兰间距较大,石棉垫镶嵌困难,用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定,然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。

(4)钢波纹管管壁内外防渗处理:管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道,从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。

(5)用千斤顶校正整道钢波纹管,使其中.心在所规定的中.心线上。

寒冷地区安装钢波纹管的要求有哪些?

钢波纹管的波纹结构可使洞路面受力合理,荷载分布均匀,并具有一定的抗变形能力,能解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管砼结构的破坏问题;使路表面没有伸缩缝,提高行车舒适。

而且也有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象,提高行车的安全性。波纹管的工后营运、养护成本低,工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、洞。

在公路施工中,应用钢波纹管代替钢筋混凝土进行洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率先进行钢波纹管通道、管的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢波纹管进行洞的施工。1990年,日本高速公路设计,规范制定了波纹管设计技术规范。随着钢波纹管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品钢波纹管进行洞施工。之后,上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对钢波纹管进行了动、静载试验,结果表明能满足设计使用要求,填补了国内

的空白,且迅速得到推广应用。钢波纹管投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明钢波纹管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的洞施工要求。

实践证明,用钢波纹管代替钢筋混凝土进行洞施工,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用钢波纹管进行洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中洞的“错台跳车”现形,有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管结构的破坏问题。

随着当前我们 高速公路建设的进程不断加快,钢材加工工艺尤其是防腐材料技术的提高,钢波纹管具有良好的力学性能并且施工技术简单,适应能力强,耐久性强等优势正在逐步在国内的高速公路建设中得到重视,尤其是在近几年钢材产能过剩价格低迷的市场环境下,钢波纹管具有优越的性价比和社会效益正在逐渐的将其推向广阔的市场空间。

钢波纹管的发展在我们 高速公路建设过程中,洞是一种常见的结构也是一种十分重要的结构,洞结构一直采用箱、盖板、圆管、拱等几种型式,洞在施工中存在设计繁琐,施工时间周期长,洞的孔径周期小容易出现沉降和跳车等问题。钢筋混凝土洞在常年出现冻土、膨胀土和软土灯不亮的地质条件地区和高填方路段,地震多发地带的公路和铁路地带的运营中会出现不同程度的损害还会对洞的征途造成破坏,终会造成路面大面积的塌陷给高速公路的行车带来很大的不便还会给行车人带来很大的安全隐患。针对洞存在的问题,推广新型的结构来改善传统洞的不足,因此钢管波纹管管营运而生。http://www.hshaowei.com/

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