钢波纹涵管怎样防止局部变形？

经过施工放样、场地平整、基础垫层填筑、管身安装、密封胶密封、涂刷沥青、涵管回填等措施，目前该金属波纹管通道设施稳定，建设速度比砼盖板涵提前1个多月时间建成，有效解决了高填方路段传统砼管涵施工工期长，影响路基填方进度的问题。

钢波纹涵管怎样防止局部变形？

此项施工工艺不受外界环境影响，使土方施工与管涵安装同步实施，两者“和谐共处”互不干扰，不仅加快了施工进度，缩短了工期，也节省了造价，还有利于控制质量。波纹涵管不少机器零件，如冲床的连杆、锻锤的锤头、火车挂钩、冲模等，在工作时要承受冲击载荷、如果仍用静载荷作用下的强度极限指标来进行设计计算，就不能保证这些零件工作时的安全性，必须同时考虑材料的韧性。

波纹涵管洛氏硬度洛氏硬度试验是用一定的载荷将顶角为120度的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的崔火钢球压入被测样表面，根据压痕的深度确定它的硬度值。洛氏硬度值可从洛氏硬度计刻度盘上直接读出。波纹涵管硬度也是材料重要的力学性能指标，硬度和强度一样，都反映了材料对塑性变形的抗力，硬度试验方法较简单，又不损坏零件，故在生产实践中往往通过测定材料的硬度来估算其强度指标。

铁路钢波纹管

鉴于以上特殊情况，万宜项目办及设计方经过认真现场核实，合理进行变更，决定对该路段弃用传统的砼管涵，采用金属波纹涵管作为通道建设材料。该波纹涵管直径达6米，长50米，由多片波形板片用螺栓拼接而成，其结构受力情况合理，荷载分布均匀，具有一定的抗变形能力。

波纹涵管硬度还影响到材料的耐磨性，在一般情况下，硬度高时其耐磨性能也较好。波纹涵管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。

一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，波纹涵管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。波纹涵管洛氏硬度法的优点：测量简单、迅速，并可测薄的试样和硬的材料，但不如用布氏硬度法准确。当HBS>220时，HRC/HBS约等于1/10。波纹涵管冲击韧性是指材料抵抗冲击载荷的能力。

公路钢波纹涵管

波纹涵管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成一定形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为，然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。

据了解，由于万宜高速A3标14K+220m地处横向半填半挖路段，且路基左右两测地基承载力差异大、受力不均匀，容易引起不均匀沉降导致传统砼涵开裂。同时，应当地村民要求尽快打通这一通道，便于日常生产生活。（www.hshaowei.com）